Bán rất chạy ở VN, VinFast VF 3 đã ra biển số châu Âu: Báo Pháp chỉ ra điều tác động đến sự thành – bại

Báo Pháp cho rằng có một yếu tố ảnh hưởng đến sự thành – bại của VinFast VF 3.

VinFast VF 3 có thể nói là sản phẩm rất phá cách mà hãng xe Việt thực hiện. Mẫu xe này không tuân theo kích thước các phân khúc phổ thông mà trái lại, đứng riêng một phân khúc – xe mini. 

Tại Việt Nam, VinFast VF 3 đã luôn có mặt trong bảng xếp hạng xe bán chạy kể từ khi bắt đầu được bàn giao. Cho tới nay, đã có hơn 40.000 chiếc VF 3 được bàn giao tới khách hàng (hơn 25.000 chiếc trong năm 2024 và 15.466 chiếc từ đầu năm 2025 đến hết tháng 4).

Trong diễn biến mới nhất, VinFast VF 3 đã xuất hiện tại châu Âu; một chiếc đã được bắt gặp mang biển số Pháp và đã xuất hiện trong một số bài viết.

Cụ thể hơn, theo thông tin có trong bài viết của tờ Numerama (trang tin tiếng Pháp chuyên về các vấn đề liên quan đến công nghệ, điện tử, kỹ thuật số), một chiếc VinFast VF 3 đã xuất hiện trong khuôn khổ chương trình eTrophées de l'AMAM 2025. 

Điều đáng chú ý là chiếc VF 3 này đã mang biển số châu Âu. Dựa trên các ký tự và ký hiệu có trên biển, chiếc VinFast VF 3 này đang mang biển số của Paris, Pháp.

Ảnh: Numerama

Hiện nay, VinFast chưa chính thức bán VF 3 ra thị trường châu Âu; do vậy, tờ Numerama đã giới thiệu các thông số cơ bản của xe, như về kích thước, pin, sạc, quãng đường di chuyển tối đa. Với những con số này, Numerama cho rằng VinFast VF 3 là một mẫu xe thuần đô thị.

Numerama cũng đã đề cập đến thành tích bàn giao 13.100 chiếc trong Quý I/2025 tại Việt Nam, cho rằng giá bán dễ tiếp cận là một trong những yếu tố đóng vai trò quan trọng giúp mẫu xe này bán chạy.

Ảnh: Numerama

Giá bán cũng được Numerama nhìn nhận là yếu tố then chốt làm nên thành công của xe tại châu Âu – nếu được bán ra. Numerama giải thích rằng để có thể được chấp thuận bán tại châu Âu, VinFast VF 3 có thể phải có những điều chỉnh nhất định, đẩy giá bán của xe lên.

Tại châu Âu, nhiều mẫu xe điện nhỏ cũng đã được bán ra nhưng với giá cao hơn so với giá quy đổi của VF 3; và nếu VF 3 chính thức được bán ra tại châu Âu với giá không hợp lý, cánh cửa thành công của mẫu xe này cũng sẽ hẹp lại.

"Văn mẫu" VinFast VF 3

Cùng với những đánh giá ngắn gọn về giá thành, Numerama cho rằng VinFast VF 3 tuy có kích thước lớn hơn các xe kei car của Nhật Bản nhưng lại đang thể hiện đúng tinh thần của một mẫu xe nhỏ, cơ bản, và dễ tiếp cận mà các nhà sản xuất ô tô lớn của châu Âu đang muốn liên minh sửa đổi quy định để có thể đưa ra thị trường.

Ông Luca de Meo – CEO của tập đoàn Renault (Pháp), và ông John Elkann – Chủ tịch của tập đoàn sản xuất xe Stellantis – trong một cuộc phỏng vấn với tờ Figaro (Pháp) đã chỉ ra vấn đề rằng những mẫu xe cỡ nhỏ đang phải tuân theo những quy định của các xe lớn hơn.

Ông Luca de Meo phát biểu: "Không thể nào coi một cái xe dài 3,8 mét tương tự như xe dài 5,5 mét được".

Ông Luca de Meo – CEO của Renault.

Có thể thấy rằng các mẫu xe cỡ nhỏ, giá rẻ đang ngày càng ít xuất hiện trong dải sản phẩm của các nhà sản xuất. Không phải vì họ không thể làm ra xe giá rẻ, mà không thể nào làm ra một mẫu xe đáp ứng các tiêu chuẩn ngặt nghèo, có giá bán rẻ nhưng vẫn phải có biên lợi nhuận đủ tốt. 

Ông Luca de Meo cũng nhận định: "Có quá nhiều quy định được xây dựng cho những mẫu xe lớn và đắt tiền hơn, khiến chúng tôi không thể làm được xe nhỏ hơn mà vẫn phải có lợi nhuận đủ tốt". 

Trong khi đó, ông John Elkann cũng đã liệt kê ra một loạt các quy định khác nhau mà các nhà sản xuất xe phải đáp ứng: Quy định an toàn, tái chế, phần mềm, hệ thống hỗ trợ lái… 

Khi mà lợi nhuận không đủ tốt, họ không làm nữa.

Fiat Panda đã phải dừng sản xuất, được cho là để nhường chỗ cho mẫu Grande Panda với thiết kế chuẩn xe gầm cao. Ảnh: Carscoops

Đây không phải lần đầu ông Luca de Meo cho rằng châu Âu cần tạo ra các quy định riêng cho xe cỡ nhỏ – tương tự như xe kei car của Nhật Bản. Đó là những mẫu xe dài dưới 3,4 mét, được thiết kế để trở thành một mẫu xe thực dụng, dễ tiếp cận, và được hưởng những ưu đãi thuế riêng biệt, và biến nó trở thành lựa chọn phổ biến tại đô thị và nông thôn.

Tại châu Âu, các quy định cho xe cỡ nhỏ được cho là cần thiết, bởi nó sẽ giúp lấp khoảng trống giữa xe bốn bánh gắn máy và ô tô cỡ nhỏ. 

Châu Âu có thể tham khảo từ Nhật Bản để có quy định phù hợp, giúp thị trường này có những mẫu xe giá rẻ nhưng đáp ứng cơ bản nhu cầu sử dụng mà không phải đáp ứng các quy định như những mẫu xe sang trọng đắt tiền.

Tuy nhiên, nếu như châu Âu thực sự có những quy định riêng cho các xe cỡ nhỏ, VinFast VF 3  (nếu được bán ra) sẽ phải đối mặt với nhiều sự cạnh tranh hơn trên thị trường.

Link gốc