Trạm sạc VinFast lớn nhất Hà Nội vừa mở: Sạc một lúc 84 xe, VF 9 pin to nhất sạc chỉ 30 phút đủ đi 400km

Trạm sạc cho xe VinFast này chỉ toàn trụ sạc siêu nhanh, giúp nâng mạnh số lượng xe có thể phục vụ trong một ngày.

Trạm sạc siêu nhanh siêu lớn cho xe VinFast

V-Green mới đây khai trương trạm sạc siêu nhanh lớn nhất Hà Nội tại bãi đỗ xe Minh Khai (Cầu Diễn, quận Nam Từ Liêm). 

Trạm sạc này có tới 42 trụ sạc, mỗi trụ trang bị 2 cổng sạc chuẩn CCS2, có thể phục vụ tất cả các xe ô tô điện của VinFast cho tới thời điểm hiện tại. Với 42 trụ, trạm sạc này có thể phục vụ cùng lúc 84 xe. Tuy nhiên, khi tất cả các trụ đều là loại siêu nhanh, thời gian sạc mỗi xe sẽ được rút ngắn đáng kể, giúp nâng cao số lượng xe có thể phục vụ trong một ngày so với các trạm sạc khác có công suất thấp hơn.

Theo thông tin được công bố, trạm sạc siêu lớn của V-Green có thể phục vụ mọi dòng xe điện của VinFast, từ VF 3, VF e34, VF 5, VF 6, VF 7, VF 8 đến VF 9. Công suất tối đa mỗi cổng đạt 120 kW – mức công suất siêu nhanh theo tiêu chuẩn quốc tế. 

Địa điểm của trạm là một vị trí chiến lược, nằm tại cửa ngõ Hà Nội, gần quốc lộ 32 và các tuyến về Tây Bắc. Việc đặt trạm tại khu vực đông dân cư, gần metro và tuyến cao tốc giúp người dùng dễ dàng tiếp cận và không phải chờ lâu.

Với 42 trụ, trạm có thể phục vụ 84 xe điện đến sạc cùng lúc.

Để dễ hình dung, có thể lấy mẫu VinFast VF 9 làm ví dụ. Đây là mẫu SUV hạng E có dung lượng pin khả dụng lên tới 123 kWh, là pack pin có dung lượng lớn nhất trong toàn bộ dải sản phẩm xe cá nhân của hãng.

VinFast cho biết VinFast VF 9 phiên bản Eco có thể đi được 626 km khi đầy pin, có khả năng sạc nhanh nhất từ 10% đến 70% trong 35 phút. Tính toán nhanh, nếu chủ xe VF 9 sạc tại trụ 120 kW thì chỉ mất khoảng 37 phút là có thể sạc tới 70%, đủ để đi quãng đường khoảng 430 km.

Súng sạc tại trạm đều thiết kế theo chuẩn CCS2, tương thích với mọi xe VinFast.

Như đã nêu, lắp đặt trạm sạc siêu nhanh cho phép rút ngắn đáng kể thời gian chờ sạc của mỗi xe, từ đó tăng hiệu suất phục vụ xe trong cùng một khoảng thời gian. Cách làm này giúp trạm có thể phục vụ nhiều lượt sạc hơn so với trạm công suất thấp hơn và giảm thiểu tránh tình trạng ùn ứ tại giờ cao điểm.

Theo ông Nguyễn Thành Dương – Tổng giám đốc V‑Green, đơn vị đang vận hành hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc và đặt mục tiêu mở rộng lên 500.000 cổng trong 3 năm tới.

V-Green sẽ nhân rộng mô hình trạm sạc này.

Đại diện V-Green cho biết trạm sạc tại Minh Khai chỉ là bước khởi đầu, và đơn vị sẽ tiếp tục nhân rộng mô hình này trên cả nước, bao gồm nhiều khu vực giao thông trọng điểm như bến xe, trục đô thị và các trung tâm thương mại. 

Một số địa điểm sắp tới tại Hà Nội bao gồm đường Nguyễn Phong Sắc, bến xe Yên Nghĩa, bến xe Giáp Bát… Tại TP HCM, trạm sạc vỉa hè cũng đang được triển khai nhanh chóng.

Không có trạm sạc, không có xe điện

Theo các báo cáo về doanh số, từ cuối 2024, VinFast đã vươn lên vị trí số 1 về doanh số ô tô tại Việt Nam và vẫn giữ vững vị trí dẫn đầu sang đầu 2025. Với việc triển khai mô hình trạm sạc siêu nhanh siêu lớn, VinFast nói riêng và Vingroup nói chung đang tỏ ra sẵn sàng với viễn cảnh gia tăng mạnh số lượng xe điện tại Việt Nam.

Tại Đức – thị trường xe điện lớn thứ hai ở châu Âu – tình trạng thiếu trạm sạc công cộng vẫn là rào cản lớn trong quá trình phổ cập xe điện. Dù số lượng xe điện tăng mạnh nhờ các chính sách hỗ trợ, hạ tầng sạc lại phát triển không đồng đều, đặc biệt ở các vùng nông thôn và ngoại ô. 

Nhiều người dân sống tại chung cư hoặc không có chỗ đỗ xe riêng bày tỏ lo ngại rằng việc tìm chỗ sạc xe là quá khó khăn, khiến họ trì hoãn kế hoạch đổi sang xe điện. Dù chính phủ Đức đã đặt mục tiêu đạt một triệu trạm sạc vào năm 2030, tốc độ triển khai hiện tại vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu thực tế.

Trạm sạc cần phát triển để xe điện cũng có thể phát triển.

Tại Mỹ, sự phát triển của hạ tầng trạm sạc đang bị phân hóa rõ rệt giữa các bang. Các bang như California, New York có mạng lưới sạc khá dày đặc, nhưng nhiều bang nội địa – vốn có khoảng cách xa giữa các khu dân cư – lại rất khan hiếm trạm sạc nhanh. 

Báo cáo của McKinsey năm 2023 ước tính Mỹ cần xây dựng hơn 1,2 triệu điểm sạc công cộng để đáp ứng nhu cầu vào năm 2030, gấp khoảng 8 lần số lượng hiện có. Việc không chắc chắn có thể sạc ở đâu, nhất là khi đi đường dài, khiến nhiều người tiêu dùng Mỹ vẫn ưu tiên xe xăng.

Ảnh minh họa: Màn hình trụ sạc của Electrify America tại Mỹ hiện báo lỗi.

Thậm chí, ngay tại Na Uy – quốc gia có tỷ lệ xe điện cao nhất thế giới, tình trạng quá tải trạm sạc vẫn xảy ra thường xuyên. Vào mùa cao điểm du lịch hoặc cuối tuần, tại các khu nghỉ dưỡng và điểm du lịch nổi tiếng, người dùng xe điện thường phải xếp hàng nhiều giờ để chờ sạc. 

Dù Na Uy đã đầu tư mạnh vào hạ tầng, tốc độ tăng trưởng xe điện vượt xa tốc độ mở rộng trạm sạc, gây áp lực lớn lên hệ thống hiện có. Vướng mắc này khiến một bộ phận người dân bắt đầu hoài nghi về sự tiện lợi lâu dài của xe điện, đặc biệt là với những người hay di chuyển xa.

Tình trạng thiếu trạm sạc cho thấy rõ rằng xe điện không thể phát triển bền vững nếu thiếu một hệ sinh thái hạ tầng hỗ trợ tương xứng. Tâm lý "range anxiety" – lo sợ hết pin giữa đường – không chỉ là vấn đề công nghệ pin, mà còn liên quan chặt chẽ đến khả năng tiếp cận trạm sạc. 

Phạm Nhật Quỳnh-Link gốc