Đề nghị Công ty TNHH Hòa Bình phối hợp chặt chẽ với Bộ Xây dựng trong việc hoàn thiện giải pháp công nghệ. Đồng thời, đề nghị Công ty rút kinh nghiệm trong việc báo cáo các cấp có thẩm quyền khi chưa có đủ cơ sở khoa học và độ tin cậy của giải pháp, chưa được thử nghiệm thực tế.
Ngày 7/7, Văn phòng Chính phủ có công văn về việc giải quyết đề xuất, kiến nghị của Công ty trách nhiệm hữu hạn Hòa Bình.
Cụ thể, xét đề nghị của Bộ Xây dựng và đề nghị của Văn phòng Trung ương Đảng, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý đề xuất, kiến nghị của Bộ Xây dựng. Bộ Xây dựng tiếp tục phối hợp với Công ty Hòa Bình trong việc hoàn thiện giải pháp, tổng kết, đánh giá và quyết định áp dụng thực tế nếu đáp ứng đầy đủ các quy định của quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành, bảo đảm an toàn chịu lực, ổn định công trình.
Giao Bộ Xây dựng dự thảo văn bản báo cáo Tổng Bí thư về kết quả xử lý giải quyết kiến nghị của Công ty TNHH Hòa Bình, gửi Phó Thủ tướng trước ngày 10/7/2025.
Đề nghị Công ty TNHH Hòa Bình phối hợp chặt chẽ với Bộ Xây dựng trong việc hoàn thiện giải pháp công nghệ. Đồng thời, đề nghị Công ty rút kinh nghiệm trong việc báo cáo các cấp có thẩm quyền khi chưa có đủ cơ sở khoa học và độ tin cậy của giải pháp, chưa được thử nghiệm thực tế.
Trước đó, ngày 4/3/2025, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã chủ trì cuộc làm việc với Công ty Hoà Bình, các chuyên gia khoa học, Bộ Xây dựng, Bộ KH&CN về xây dựng cao tốc cầu cạn, đường sắt đô thị trên cao bằng công nghệ cầu bản rỗng trên cọc bê tông cường độ cao (PRC) V+.
Theo báo cáo của Công ty Hoà Bình, công nghệ cầu bản trên cọc PRC V+ sử dụng cọc bê tông ly tâm dự ứng lực và tấm panel bản rỗng có sườn dự ứng lực để xây dựng đường cao tốc cầu cạn trên cao, đường sắt đô thị trên cao thay thế cho công nghệ xây dựng cao tốc cầu cạn theo công nghệ đúc cọc, dầm bê tông tại chỗ, tốn nhiều chi phí, thời gian hơn.
Với công nghệ mới, các cấu kiện bê tông để xây cao tốc cầu cạn, đường sắt đô thị trên cao được chuẩn hóa, đúc sẵn, sản xuất đồng loạt tại các nhà máy, không phải tiến hành đổ bê tông cọc, dầm trực tiếp trên công trường, vì thế thi công nhanh hơn, chất lượng dầm, cọc bảo đảm. Đặc biệt, do cấu kiện bê tông được sản xuất đồng loạt trong nhà máy nên rất tiết kiệm.
Hiện nay, công nghệ này đã được áp dụng trong xây dựng cao tốc cầu cạn tại Trung Quốc, Indonesia, Đức, Malaysia, Đài Loan (Trung Quốc)…
Tại Việt Nam, từ tháng 2 đến tháng 6/2024, Hòa Bình Group đã mời các công ty tư vấn thiết kế, thẩm tra và tiến hành thiết kế, ký hợp đồng xây dựng thử nghiệm cao tốc cầu cạn 2 tầng bằng công nghệ cầu bản trên cọc bê tông cường độ cao PRC tại khu phi thuế quan Xuân Cầu – Lạch Huyện, TP. Hải Phòng.
Đoạn cao tốc cầu cạn thử nghiệm này được xây dựng trên nền đất yếu khu vực cảng Lạch Huyện, có chiều dài tầng 1 khoảng 550 m, tầng 2 khoảng 100 m, bề rộng mặt cầu cạn 10,5 m (đường cầu Vạn). Thời gian xây dựng công trình thử nghiệm chỉ trong 2 tháng, sau khi hoàn thành, công trình thử nghiệm này đã tiến hành thử tải, kiểm định với kết quả đáp ứng yêu cầu thiết kế cầu hiện hành.
Tại cuộc họp, các chuyên gia, lãnh đạo Bộ Xây dựng, Bộ KH&CN đã trao đổi, phân tích về đề xuất tham gia thi công cầu cạn thuộc một số dự án đường giao thông của Công ty Hoà Bình; cũng như tiêu chí, điều kiện, phạm vi áp dụng công nghệ cọc bê tông PRC V+ trong các dự án hạ tầng giao thông khác…
Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà cho rằng, bên cạnh những ưu điểm của giải pháp thi công cầu cạn ở vùng đất ngập nước, nền đất yếu, khu vực ven biển…, cần tiếp tục làm rõ căn cứ, cơ sở kinh tế, kỹ thuật cho thấy giải pháp của Công ty Hoà Bình có chi phí đầu tư rẻ hơn, thời gian thi công ngắn hơn so với các công nghệ cầu cạn đang áp dụng tại Việt Nam.
Từ quá trình thực hiện những quy chuẩn, tiêu chuẩn liên quan đến thi công cầu cạn tại Việt Nam, Công ty Hoà Bình và các DN khác phải xây dựng hướng dẫn thi công cầu cạn tại DN; định mức, đơn giá thi công trong điều kiện thi công cụ thể; phạm vi áp dụng trong điều kiện địa chất, thuỷ văn cụ thể… và công bố công khai sau khi được cơ quan quản lý thẩm định, đánh giá.
VNSC by Finhay 
08-07-2025 11:50:07 
